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航空科普🛫

航空新闻：

1.越南航空787-9在慕尼黑国际机场起飞时撞坏跑道24L进近灯

2.汉莎航空380-800在慕尼黑国际机场降落时同样撞坏24L另一边进近灯

3.阿提哈德 F1 彩绘再次到访香港

4.空客A350F试验机亮相法国

5.约旦(借用巴林专机)皇室744到访中国

本帖用于科普航空方面的知识，包含民用航空(商业航空+通用航空)+军事航空。以下简称商业航空为民航，通用航空为通航

军机传送门：冷战奇迹 

鉴于@CR.Aviation.2299给出了诸多建议，贴主将对错误的部分持续整改(此人已退坛，有他的旧友的要微信来找我，不敢顶他的远古帖子，所以过几天把微信放这，要自取)

话说除了飞机型号你们想听什么，我实在不知道讲什么先了，关于航空的任何都行✋😨✋

首先是民航，因为最接近生活，同时贴主最了解，先讲：

本帖注意事项：1.所有人除了有问题尽量不要单独开楼

                            2.所以照片均为贴主实地拍摄，若需取用记得说一声

                           3.部分违禁词我会截图发，有重复的跳过即可

                          4.由于评论限制不是每个人想听的都能立刻答复，关于机型的问题我都会写在帖子正文里

镇贴图：

国泰航空波音777-300ER 香gang精神号彩绘 ，摄于香gang国际机场

当你走进机场候机室，即航站楼，看见窗外花花绿绿的飞机，作业车辆和人，不禁好奇他们分别有些啥，先从民航客机说起

客机主要可分为干线客机和支线客机，干线客机又可分为双通道客机(宽体机)和单通道客机(窄体机)，不同的客机对应不同的载客量，以下是一些飞机制造商

一.欧洲空中客车(Airbus):

成立于1970年，主要是欧洲为了打破美国波音公司当时垄断世界航空业的局面，由法国，德国，西班牙，英国共同创建，总部设立在法国图卢兹机场，依托机场建立庞大的制造厂房。空客是迄今为止唯一一家能与波音公司抗衡的客机制造商，地位不低😋

主要机型(无时间顺序)：

注：括号后为外号

1空客A380-800(小胖子):于2000年提出计划，计划：A3XX，首飞于2005年4月27日,并在2007年交付使用，最后在疫情期间的2021年交付最后一架给阿联酋航空

空客A380是空客研制的世界最大民航客机，采用四台发动机(以后简称四发)双层客舱的结构，其驾驶舱处于1.5层，24m高相当于八层楼，发动机主要为R R Trent900和G p7200，单台推力约310-350千牛，现役于阿联酋航空，汉莎航空，英国航空，新加坡航空等等，目前主要执飞迪拜-香gang/广州/上海h新加坡/东京/伦敦/法兰克福/巴黎/曼彻斯特/纽约/加州等等，载客量可达550-800不等

新加坡A380-800，摄于上海浦东国际机场

注：zg南方航空曾在08年订购过五架380，现均退役，其中一架卖给英国环球航空，一架拆解，剩余储存在美国莫哈维飞机坟场

2.空客A350系列(墨镜侠)

空客在二十一世纪为了航司需求设计一款载客量和航程高于A330(后面讲)的宽体客机，并同时和波音787系列竞争，与2013设计并首飞了空客350

初代机型为A350-900单层双发，后续改进研发出航程更大，载客更多的A350-1000，简称A35K，后续(2025年)为了与波音747货机竞争将350-900改装研发出350F货机。

A350在表面与机翼大面积使用碳纤维复合材料(60%左右)，航程可达15000-16000，载客量可达440人，不过空客为了满足航司执飞新加坡-伦敦h纽约，墨尔本-伦敦这种变态航程航线，推出了新型号U L R(ultra long range) 即A350-900ulr和A350-1000ulr试验机(前者可达18000航程，后者可达20000+航程)后者是为了澳大利亚航空的日出计划(project of sunrise)而诞生(在飞机上看两次日出)，半个月前刚从图卢兹飞到墨尔本

A350-900在全球范围都大面积覆盖，包括我国的zg南方航空，东航，国航，深圳航空等等，以及国泰航空，汉莎航空等，A350-1000则在大陆没有，仅在国泰航空，日本航空，汉莎航空，英国航空等香gang or海外航司存在

这是A350-900，德国汉莎航空(Lufthansa,我比较古老的名字就是这个，因为我比较喜欢这个航司)的

汉莎航空A350-900，摄于上海浦东国际机场

3.空客A330系列

空客最成功的双发宽体客机之一，初代A330-200诞生于1992(苏联刚解体(bushi))，后续衍生出A330-300，A330-800neo和A330-900neo，航程在13000-14000km左右不过前两代和后两代neo系列完全没法比，neo顾名思义：neo engine type，A333(330-300)采用Trent700，而A330-900neo采用Trent7000，后者涵道比更大(后面讲)，燃油效率更高，因此A330-900neo被称为新时代多面手，目前可在星宇航空(taiwan)，科威特航空，达美航空，马来西亚航空等航司乘坐

A330-200其实也有货机，叫A330-200F(F为Freight即货物，用来表示货机)因为货机存在首尾重量问题而存在双下巴，后期配图

空客A330-200F 马来西亚货运航空，摄于香gang国际机场

4.A320/321系列:

堪称全球最畅销的双发窄体客机，已售12000+，快去买！！！！(也就1亿美元多一点)，虽说最畅销，但是人家首飞就发生空难了hhhhh

这款飞机的最基础型号为A320-100，首飞于1987,后来研发出更长大的A320-200和A321，以及后来的A319高原型客机和A318，后来的后来，国际油价上涨，又提出了neo型，即320neo和321neo，neo系列将原先的CFM56系列发动机换成了leap01A，并改装了小翼，前者为鲨鳍小翼，后者为弯刀式翼梢小翼，后期配图。。。

航程5500-6500km左右，载客量从80-210不等

后来的后来～二十一世纪吧忘了什么时候，又又研发了A321lr，long range，航程可达8500km，由于其载客量小，可执飞需求较低的欧美二线城市航线，例如：曼彻斯特-费城

5.空客A340

在生产完空客A330系列后。先补充个背景：当时美国联邦航空局FAA有一个政策叫做E top s60，就是任何双发飞机在任意一点必须要在六十分钟内有一个备降机场，意思就是飞机每飞到一个地方，必须要存在一个机场能在一小时内抵达，而四发飞机就不用，背景补充完，空客心想我要不把330改一下，拉长加两个发动机，于是1991年，A340系列诞生了，340一共四种机型，分别为-200,-300,-500,-600，-200和-300系列由于长度和A330相差不大，且采用了本该安装在窄体机上的cfm56系列发动机，推重比极其猎奇，被称为5APU(APU是辅助动力 后面会说)，而-500,-600长度极其夸张，达到了75m，被称为法式大长棍，目前均停产，只有少量的A340-600,340-300可以在德国汉莎航空，伊朗马汉航空和委内瑞拉航空乘坐，其余两种机型只剩公务机和国家专机(7月16日泰国空军A340-500载着泰国总li降落上海虹桥国际机场参与什么峰会)

马汉航空A340-600，摄于上海浦东国际机场

6.空客A300

双发宽体，很早的机型了，是英法荷德西等国家联合研制的，1972年就首飞了，但是当时波音一家独大啊，谁也不信任空客，于是乎，空客就自愿当冤大头送了几架300给美国各航司，并配备飞行员，用完以后航司才发现，这么好用的机型：7500km的最大航程，300的载客量，在那个年代也是很shuang了，于是订单就开始增加了，卖了507架！！算多了，虽然2007年便停产了，但是现在仍然有很多货机(包括但不限于联邦快递，EMS快递)，图片暂无

二.波音(Boeing):

这是美国一个叫威廉·爱德华·波音的臭小子创立的，本来他家是做木制品生意的，属于商人，但他在二十世纪初，差不多刚成年吧，看了场飞行表演，因此爱上飞行，后来找了M I T的工程师一起创立了早期波音，叫做太平洋航空产品公司(Pacific Aero Product Co.)嗯对，成立于1916年7月16日，今年110周年，嗯对，如上文所说，成立了110年的波音已经被空客干飞了

方便理解我直接从喷气式客机时代开始讲，因为早期螺旋桨客机是在是有点无聊，你们可能不想听

1.喷气式客机的开山鼻祖：波音707

神人波音在1957年首飞了他7x7系列的第一架喷气式客机，命名为707，他是一架四发窄体客机，拥有720这一缩短型号以及是c135运输机的原型机

这个雷霆机型和空客的320系列数据很像，能载140-190人，也能飞5000-9000km，只是因为四台发动机油耗太高了，后面逐渐退出天空

波音717/md95麦道95

首飞时间我忘了，但是是在1999年服役的，在2006年停产的，这架飞机其实我觉得算一架支线客机，毕竟他载客量只有100人左右，最大航程不到4000km，双发窄体，值得一提的是，其发动机为后置，即将发动机置于垂直尾翼前下方，长得很像如今我国生产的c909原名arj21

波音727，首次交付于1964 (好像是的)，三发窄体，很多人会觉得三台发动机第三台放哪，如果仅仅是在单侧多加一个发动机会导致配重问题，所以聪明的工程师就把第三个发动机放在垂直尾翼中间(暂时没有图片)，727其实可以说是707的改进版，其沿用了707的机身设计，不仅节省了开发成本，也使两者零件互通，让航司两眼放光，因此她成为了首款产量破千的喷气式客机。停产时间是1984年，非常古老，所以我根本没见过😤

之所以三个一起讲，不仅因为这三个机型共同创建了波音百年江山的基石，更因为三个机型都太古老了，脱离实际，部分人听不下去。

接上图继续，737第一代1967年就试飞成功了，由于上世纪机场比较简陋，没有现代的登机廊桥，普遍采用登机的梯子，因此为了避免使用大型梯子，737的起落架(俗称轮子)设计的非常短，名副其实的小短腿，一开始还好，因为发动机比较小不影响，后来发动机做的越来越大，737底部装不下了，于是一项名为发动机整流罩的东西救了她一命，虽说救了一命，但是最后737新系列发动机底部都被削平了，图片暂无

八十年代，波音开始了ng系列的研发，就是500～900型号，这也是737系列中销量最高的系列(吧)，还是挺不错的，直到90年代，max系列开始研发，由于max系列换装了更大的leap01b发动机，导致737这个小短腿放不下了，于是波音灵机一动把发动机向前向上挪动了少许，但是这么做会导致配平问题，于是狡猾的波音偷偷加装了一个名为机动特性增强系统mcas的东西，其功能就是在飞机迎角过大时强制改平下压机头，但是狡猾的波音并没有将其写进飞行员训练手册，这就导致了著名的印尼狮子航空610和埃塞俄比亚航空302号班机的空难，此后737max迎来了数年的停场，不过现在很安全大家放心坐

特点：经典一代737(100～400)是没有加装翼梢小翼的，同时机体普遍很短发动机直径很小，737-500-900的部分飞机也是没有翼梢小翼的，这大部分取决于航司想不想装，前面几代都是使用空客A320同款的鲨鳍小翼，像一个弯刀，直到max系列是用的是分叉式翼梢小翼，至于小翼的作用下方评论会放送，值得一提的是，海南航空最近将一部分737-800的翼梢小翼改装成分叉式的

数据：新生代737载客航程和320系列差不多，不细说

3.空中女皇波音747

20世纪60年代时，美国空军U.S. Air Force希望制造一款大型运输机，于是波音和洛克希德马丁公司开展竞标，后来波音的波音747输给了洛克希德的c5银河运输机，后来的后来，又由于泛美航空的需求(当时的泛美差不多是全球垄断了)747客机便诞生了，747是一款四发1.5层客机，即第二层客舱只有前半部分，我先放张货运版747照片

汉莎747-8，摄于东京羽田国际机场，后者为国泰747-8f，摄于上海浦东国际机场

可能货机不太明显能看出他有第二层，过几天传一张客运的过来

747一代即747-100是197年投入使用的，载客量达400-550人，航程达14000km，在a380诞生之前，她蝉联了最高载客这一宝座连续37年，747型号也不少，有747-100,747-200,747-300,747-400,747-400sp(缩短版),747-8,747-400bcf(波音内部专用货机，暂无图片，因为亚太地区少见，我也很少出国)，目前在服役的波音747中，客运版只有747-400,747-8，况且只有汉莎航空，zg国际航空和大韩航空比较多，伊朗航空也有只是是747-200，前几天刚来访澳门国际机场，其中货运版就应用较广泛，像国货航，国泰货运，阿特勒斯航空，UPS等都有，想要体验目前可以选择京沪线，京深线，或者香gang-首尔有时刷新，新加坡樟宜-法兰克福，洛杉矶-法兰克福，东京羽田-法兰克福等等，以前的上海浦东-法兰克福也是有747-400的

波音757/767移至最后一起讲

4.波音777系列(我希望有人能看到这😭😭😭)

这架飞机是波音的第二次豪赌(第一次是747忘说了)，波音基本用全部家当进行777的研发，然后1994年试飞后，不仅十分受欢迎，还一举成为了最大的双发宽体客机，777初代为777-200,777-200lr,777-200er(lr是long range，er是extra range)前者为长航程版，后者为延程型，777-200lr直至目前也是航程很大的客机，飞个16000km不成问题，第二代777-300一共两个机型分别为777-300和777-300er，我重点讲讲波音777-300er，因为他是目前在服役的最大双发客机，可载300-450人，并只使用美国通用电气GE的GE90-115B大涵道比发动机(涵道比后面讲)，这台发动机直径4.5m，而737-800的客舱直径4.8m，几乎就是挂了两个737在飞，来讲讲为什么会有这个发动机，当时GE找波音，因为要研发新发动机，而波音也刚好在研发777，当时波音准备给777-300er装选三种发动机的，分别是pw4000,ge90和Trent800，然后ge就对波音说，你把777-300er的发动机固定装ge90，即推力足够，还省钱，于是波音就照做了(故事好像是这样的，大家看看有没有错，因为我不太记得了)，于是人类历史上最强发动机和最强双发客机便结合在一起了，ge90-115b单台推力约54吨，他的试验型ge9x推力约64吨，适配于还未交付的波音777-9

说起777-9就很好笑了，因为人家造飞机都是先拿适航证，再量产，波音是先量产了40多架，结果找FAA领证时发现一堆问题，然后甲方阿联酋航空和汉莎航空就不认这些已造好的次品了，结果单架4亿多美元的四十多架新飞机就报废了，看完这里真没绷住，波音你要笑死我吗😂，然后本来22年交付的，一直推到了27年，导致汉莎航空的老旧飞机(340,747)无法退役。

以下是波音777-300er的照片

俄罗斯航空波音777-300er百年小贴纸彩绘，摄于上海浦东国际机场

5.波音787系列

波音787对标的是空客A350，787于2009年首飞(嗯比我大一岁)，2011年正式交付使用，但是其在13年时出现了轻微安全故障，历经三个月复航。

787系列涵盖三个机型包括787-8,787-9,787-10，目前最为广泛的是波音787-9客机。

787系列的优点很多，诸如其航程覆盖了6000-16000km，载客量可覆盖200-400，非常适合执飞近距离高密度，远距离低密度，远距离高密度等航线，值得一提，波音787系列基本采用genx系列发动机，省油➕噪音小

787被波音官方称为梦想客机，因为其机翼能像鸟儿一样飞行时自动上翘，此机翼被称为超临界机翼(后续讲)，截至目前已交付超1000架，第787架交付给我国南方航空的787-9,第1000架则是新加坡航空的787-10

787和350一样都大面积使用复合材料，使得飞机本身更轻量化，此举使她能达到0.85马赫的巡航速度，经济性与点对点直飞能力很好的体现

汉莎航空波音787-9，摄于上海浦东国际机场

6.波音767

中远程双发宽体客机，是波音上世纪研制的最初一款双发宽体客机 1982年投入使用 三年后的1985年，FAA为767发布跨洋许可。后来因为767客舱宽度只有4.7m和737差不多却采用双通道的布局，这就导致了其运力远不如空客330，被制裁了没办法，客运版后来就不行了，现在被称为宽体中的窄体

当时我国有一个很著名的广告：这是最先进的波音767型客机，内部宽敞大气～。。。。反正就是很搞笑，其机型包括767-200,-300,-300er，-400er，目前客运型仅在日航，全日空，达美航空，美联航等航司运营

日本航空波音767-300，摄于上海浦东国际机场

7.757系列(空中美男子)

上世纪70年代国际油价飞涨，航司们急需一架中航程的省油机型来填补低需求高密度航线，于是波音为了航司的需求制作了一架载客比767低的双发窄体客机--- 波音757

757正式运行于1983年，虽说是窄体机，但他客舱直径却有3.5m，因此被称为窄体中的宽体

757型号：757-200er，757-300，757-200erf货机

757采用的主流发动机是罗尔斯罗伊斯的rb211发动机，推力强劲加上757本身就轻盈，使其的短距起降能力特别强

后来的后来，2004年最后一架交付给上海航空就停产了，原因也很简单，当时民航市场两极分化比较严重，大的有747,340，小的有737经典一代，同时757这种定位很尴尬，比737运营成本高，没有767舒适性高，便匆匆停产，纵使其窄体的定位能飞7500m，却终究抵不过时代的浪潮

现如今321xlr和737max10早已接替757的客运使命，使其能安心从事货物运输，没错757很受货运公司亲。就这样👏👏图片还没传

应该是顺丰航空757-200erf，摄于广州白云国际机场

三.中国商飞(Comac):

我对919的评价和华为手机差不多，性能好不到哪去还在狂吹遥遥领先，不是否定，也不是贬低，单纯看不起某些zg人😂

四.道格拉斯公司

1.DC-3

1935 年首飞，双螺旋桨发动机➕单通道首飞之后就由于有着拉爆同时代客机的性能而迅速占领美国民航市场，然后好景不长二战爆发了，但是DC3没有就此陨落，而是化身军机作战，战后退役的军机又重新回到民航领域为民航服务。DC3强到什么程度呢，当时除了DC3没有任何一架飞机能在空中提供热餐服务，也就是没有严格意义上的厨房，而DC3做到了，其次DC3航程也有2000-3000km，这在现在看起来很短，但当时那是一个能横跨美国东西两岸的超远距离，在其次，其最高速度达340km/h，虽不及现在客机的巡航速度，但在当时已经算“光速”了

注：国泰航空的第一架客机便是DC-3，目前存放于香gang离岛区国泰城内