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F1基本素养帖

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此帖为新车迷服务，主要更一些F1术语和F1趣梗，帮助新车迷们更好得看懂F1比赛，了解F1文化。

帖主比较忙，有空就更，别催更

@即未用户7498@云游于宇宙边际的浮游生物@水光卓@想要fly的vapor 帮忙给点建议。

F1

英文全称 FIA Formula One World Championship

中文名：世界一级方程式锦标赛

基本介绍：

1、比赛形式：

 F1赛季通常由多个分站组成，每年举办约20场大奖赛（Grand Prix，GP，就是MotoGP那个GP），分布在世界各地，如欧洲、亚洲、美洲和中东等地，以前非洲也有，21世纪后取消（具体原因帖主也不知道）

每场大奖赛包括：

  练习赛：有一练、二练、三练，使车手熟悉赛道，同时使车队完成赛车调试。

  冲刺排位赛：决定冲刺赛发车顺序

  冲刺赛：可以视作小正赛，是车手适应比赛，获取积分的重要机会

  排位赛：分为Q1、Q2、Q3，决定正赛发车顺序，采取逐轮淘汰制，Q1确定并淘汰P16～P22的发车顺位（26赛季之前只有20名车手时是P16～P20），Q2确定并淘汰P11～P15的发车顺位，Q3确定P1～P10的发车顺位。一般排位赛P1被称为杆位。

  正赛：正式比赛，通常持续约1.5到2小时，最长可达约60圈。前十名可获得积分：P1 25分，P2  18分，P3  15分，P4  12分，P5  10分，P6  8分，P7  6分，P8  4分，P9  2分，P10  1分。

2、历史发展（从意义与总体发展角度划分）

1. 暴力美学的黎明（1950s）

F1正式成立于1950年，首届F1世界锦标赛在英国银石赛道举行，共12场比赛。早期赛车多采用自然吸气式直列或V型发动机，排量为2.5升，以阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和法拉利为代表。催生了如方吉奥这样的“远古真神”

2. 中置引擎的咆哮（1960s）

1960年代引入了更轻的材料（如铝合金车身）和中置引擎布局。1968年，迈凯伦车队首次使用单体壳结构，提升了安全性和刚性。

3、地面效应下的安全危机与规则变革（1970s）

1970年代是“黄金时代”，产生了诸多传奇车手，F1也迎来了发展的黄金时期，F1也逐渐成为世界上规模最大的赛车赛事。为了取得更好的成绩，彼时的工程师都在绞尽脑汁想如何用各种各样的气动布局，但是，大量不成熟的技术导致了某些车手的丧生，因此，1973年，FIA开始加强安全标准，限制各车队的“法外狂徒”。1978年，LotusT7首次采用地面效应，显著提高了赛车的下压力，不过由于技术不成熟，在受到地面干扰时（如压到突起）地面效应就会消失，产生安全事故，因此后来被FIA禁赛。

4、涡轮增压的疯狂与金元时代的爆发（1980s）

进入八十年代，随着影响力持续增大，F1的市场潜力开始毫无保留的爆发，由此进入了“金元时代”。同时，考虑到V12发动机恐怖的质量，各车队开始将目光投向轻量化的小排量发动机，为了弥补小排量发动机动力缺陷，制造商将原自然吸气式发动机改为涡轮增压式。于是，制造商们又在机械动力上开启了新一轮的较量

5、技术爆发下的商业巅峰（1990s）

八十年代末期，有车队为了极致的机械动力，贸然修改引擎参数，导致围场内机械事故频繁。于是，FIA开始进行又一轮改革，取消涡轮增压，回归自然吸气，选择“性价比”较高的V10发动机。但是对于车手仍缺乏保护。1994年，“车神”塞纳在赛车失控后撞上水泥墙后当场死亡。车神的陨落使FIA才开始全面考虑对于车手人身安全保护方面的工作，如水泥护墙改造为轮胎墙、在车身中引入碳纤维结构在撞击时为车手吸收能量等。

九十年代末期，电子辅助系统萌芽，F1即将迎来新时代。

6、电气化与空动技术的成熟（2000s）

进入21世纪，电子技术进一步发展，成为F1车手操控赛车过程中不可或缺的一部分。得益于此，在大量电子技术的加持下，F1气动布局进一步细化，产生了鲨鱼鳍、防滚架等气动组件，对于气动布局的调控更是精确到毫米级。

在环保需求日益增强的大背景下，FIA于2010年将V10引擎改为V8引擎，并于2011年引入DRS系统。

7、油混趋势增强（2014～2022）

2014年，随着气候变化进一步升级，FIA将V8发动机换为V6Turbo Ultra动力单元。2014年，法国F1车手比安奇在雨战冲入吊车底部身亡，FIA推出HALO系统（人字拖），并于2017年正式启用。至今已救下勒克莱尔、汉密尔顿、周冠羽等众多车手的生命。

8、极致的驾驶体验（2022～2025）

2022年，F1再起“地效时代”，同时推进气动布局简洁化，给车手带来了极致的驾驶体验。将F1化为暴力美学与人车结合的舞台，造就了“最好的F1”

9、电能显威（2026至今）

2026年，FIA取消了地面效应，将赛车动力单元油电比调整至1：1，取消NGU－H（热能回收系统），增大NGU－K（动能回收系统）的输出功率和电池储量，同时取消DRS系统，以Overtake模式和Boost模式取而代之，并将F1的前翼与尾翼均设为可调试，将赛车行驶状态分为直道模式和弯道模式，有进一步升级了F1的气动布局，增大下压力，以弥补地面效应的缺席。但是这一系列措施招致了很多F1车迷和车手乃至车队的不满，FIA仍需慎重。

此外，从动力单元角度，可以划分为：

1、起源（1950s、1960s）

代表车型：Ferrari 246 F1 (1958–1961) 2.4L V6 自然吸气、 Cooper T51 (1959–1961) 2.5L I4 自然吸气、BRM P25 (1960–1961) 1.5L H16 自然吸气、Cooper T60 (1962) 2.0L V8 自然吸气

2、V12时代（1970s）

代表车型：Ferrari 312 T (1975–1980) 3.0L V12 自然吸气

3、V6时代（涡轮增压）（1980s）

代表车型：McLaren MP4/1 (1981) 1.5L V6 涡轮增压、 McLaren MP4/4 (1988) 1.5L V6 涡轮增压

4、V10时代（1990～2009）

代表车型：Williams FW14B (1992) 3.5L V10 自然吸气、Ferrari F2002 (2002) 3.0L V10 自然吸气

5、V8时代（2010～2013）

代表车型：Red Bull RB6 (2010)2.4L V8 自然吸气

5、V6Turbo Hybrid时代（2014～至今）

代表车型：Mercedes W05 Hybrid (2014)1.6升 V6 涡轮增压混合动力单元（PU106A）

还有，气动布局角度角度

1、机械传动时代（1950s–1960s）

赛车设计以机械性能为核心，空气动力学尚未系统化。多数赛车采用“长鼻”结构（用于容纳前置引擎），车身低矮但缺乏主动气动控制。前翼和尾翼尚未普及，气动布局基本依赖流线型车身（主要目标是减少阻力）。

2. 翼片时代（1970s）

1970年代，翼片技术成为主流，前翼、尾翼被广泛用于产生下压力。并引入可调节翼角技术，允许车队根据赛道调整攻角。气动布局进入高下压力时代，使赛车在弯道中获得更强抓地力。

1978年，地面效应概念出现，利用侧裙与地面之间的低压区产生巨大下压力，使F1赛车过弯速度首次突破100km/h

代表车型： Lotus 72 

3. 地效初探（1978～1983）

1980年代初期，制造商开始开发侧裙和文丘里通道结构，使赛车在地面附近产生高达1000kg以上的下压力。

但是气动布局高度依赖“地面效应”，赛车贴地飞行，带来严重安全隐患：一旦赛车离地或碰撞，下压力骤降导致失控。因此，1983年，FIA禁止使用地面效应，强制要求底板平滑且抬高。

代表车型：Brabham BT46B “Fan Car” 、McLaren MP4/4 

4. 气动规范化时代（1990s）

1990年代，为了保护车手安全，FIA开始严格限制气动部件尺寸，F1气动布局开始规范化，限制前翼宽度、尾翼高度。引入双层尾翼等创新设计，但在1998年被禁。同时，气动布局转向复杂外形优化，扩散器、襟翼、导流板广泛应用。车队开始强调气流管理，减少乱流。

代表车型：Williams FW14B 

5. 电气辅助与气动融合（2000～2022）

2000年代，在FIA推动下，气动布局继续深化。出现鲨鱼鳍、T型尾翼、前翼端板导流等细节设计。车队开始大量使用CFD（计算流体动力学）和风洞测试，实现毫米级优化。

气动布局追求低阻力和高下压力，即在最小阻力下获得最大下压力。

代表车型： Ferrari F2002 、 Red Bull 、RB6 Mercedes W05 Hybrid 

6. 地效时代（2022～2025)

2022年FIA实施重大规则改革，旨在减少赛车之间的气流干扰，提高超车机会。简化前翼设计。引入地台式底盘，是产生地面效应，取代传统底盘。扩大扩散器并优化其形状，使其成为下压力主要来源。同时，对于前轮后方的Y259区域进行气流引导，减少乱流对后车影响，以提升比赛观赏性。

代表车型：RB19、MCL63

7、电气化时代（2026～至今）

取消地台式底盘，换回传统底盘，进一步加强气流管理，整理乱流，提高下压力