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F1基本素养帖

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此帖为新车迷服务，主要更一些F1术语和F1趣梗，帮助新车迷们更好得看懂F1比赛，了解F1文化。

帖主比较忙，有空就更，别催更

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F1

英文全称 FIA Formula One World Championship

中文名：世界一级方程式锦标赛

基本介绍：

1、比赛形式：

 F1赛季通常由多个分站组成，每年举办约20场大奖赛（Grand Prix，GP，就是MotoGP那个GP），分布在世界各地，如欧洲、亚洲、美洲和中东等地，以前非洲也有，21世纪后取消（具体原因帖主也不知道）

每场大奖赛包括：

  练习赛：有一练、二练、三练，使车手熟悉赛道，同时使车队完成赛车调试。

  冲刺排位赛：决定冲刺赛发车顺序

  冲刺赛：可以视作小正赛，是车手适应比赛，获取积分的重要机会

  排位赛：分为Q1、Q2、Q3，决定正赛发车顺序，采取逐轮淘汰制，Q1确定并淘汰P16～P22的发车顺位（26赛季之前只有20名车手时是P16～P20），Q2确定并淘汰P11～P15的发车顺位，Q3确定P1～P10的发车顺位。一般排位赛P1被称为杆位。

  正赛：正式比赛，通常持续约1.5到2小时，最长可达约60圈。前十名可获得积分：P1 25分，P2  18分，P3  15分，P4  12分，P5  10分，P6  8分，P7  6分，P8  4分，P9  2分，P10  1分。

2、历史发展（从意义与总体发展角度划分）

1. 暴力美学的黎明（1950s）

F1正式成立于1950年，首届F1世界锦标赛在英国银石赛道举行，共12场比赛。早期赛车多采用自然吸气式直列或V型发动机，排量为2.5升，以阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和法拉利为代表。催生了如方吉奥这样的“远古真神”

2. 中置引擎的咆哮（1960s）

1960年代引入了更轻的材料（如铝合金车身）和中置引擎布局。1968年，迈凯伦车队首次使用单体壳结构，提升了安全性和刚性。

3、地面效应下的安全危机与规则变革（1970s）

1970年代是“黄金时代”，产生了诸多传奇车手，F1也迎来了发展的黄金时期，F1也逐渐成为世界上规模最大的赛车赛事。为了取得更好的成绩，彼时的工程师都在绞尽脑汁想如何用各种各样的气动布局，但是，大量不成熟的技术导致了某些车手的丧生，因此，1973年，FIA开始加强安全标准，限制各车队的“法外狂徒”。1978年，LotusT7首次采用地面效应，显著提高了赛车的下压力，不过由于技术不成熟，在受到地面干扰时（如压到突起）地面效应就会消失，产生安全事故，因此后来被FIA禁赛。

4、涡轮增压的疯狂与金元时代的爆发（1980s）

进入八十年代，随着影响力持续增大，F1的市场潜力开始毫无保留的爆发，由此进入了“金元时代”。同时，考虑到V12发动机恐怖的质量，各车队开始将目光投向轻量化的小排量发动机，为了弥补小排量发动机动力缺陷，制造商将原自然吸气式发动机改为涡轮增压式。于是，制造商们又在机械动力上开启了新一轮的较量

5、技术爆发下的商业巅峰（1990s）

八十年代末期，有车队为了极致的机械动力，贸然修改引擎参数，导致围场内机械事故频繁。于是，FIA开始进行又一轮改革，取消涡轮增压，回归自然吸气，选择“性价比”较高的V10发动机。但是对于车手仍缺乏保护。1994年，“车神”塞纳在赛车失控后撞上水泥墙后当场死亡。车神的陨落使FIA才开始全面考虑对于车手人身安全保护方面的工作，如水泥护墙改造为轮胎墙、在车身中引入碳纤维结构在撞击时为车手吸收能量等。

九十年代末期，电子辅助系统萌芽，F1即将迎来新时代。

6、电气化与空动技术的成熟（2000s）

进入21世纪，电子技术进一步发展，成为F1车手操控赛车过程中不可或缺的一部分。得益于此，在大量电子技术的加持下，F1气动布局进一步细化，产生了鲨鱼鳍、防滚架等气动组件，对于气动布局的调控更是精确到毫米级。

在环保需求日益增强的大背景下，FIA于2010年将V10引擎改为V8引擎，并于2011年引入DRS系统。

7、油混趋势增强（2014～2022）

2014年，随着气候变化进一步升级，FIA将V8发动机换为V6Turbo Ultra动力单元。2014年，法国F1车手比安奇在雨战冲入吊车底部身亡，FIA推出HALO系统（人字拖），并于2017年正式启用。至今已救下勒克莱尔、汉密尔顿、周冠羽等众多车手的生命。

8、极致的驾驶体验（2022～2025）

2022年，F1再起“地效时代”，同时推进气动布局简洁化，给车手带来了极致的驾驶体验。将F1化为暴力美学与人车结合的舞台，造就了“最好的F1”

9、电能显威（2026至今）

2026年，FIA取消了地面效应，将赛车动力单元油电比调整至1：1，取消NGU－H（热能回收系统），增大NGU－K（动能回收系统）的输出功率和电池储量，同时取消DRS系统，以Overtake模式和Boost模式取而代之，并将F1的前翼与尾翼均设为可调试，将赛车行驶状态分为直道模式和弯道模式，有进一步升级了F1的气动布局，增大下压力，以弥补地面效应的缺席。但是这一系列措施招致了很多F1车迷和车手乃至车队的不满，FIA仍需慎重。

此外，从动力单元角度，可以划分为：

1、起源（1950s、1960s）

代表车型：Ferrari 246 F1 (1958–1961) 2.4L V6 自然吸气、 Cooper T51 (1959–1961) 2.5L I4 自然吸气、BRM P25 (1960–1961) 1.5L H16 自然吸气、Cooper T60 (1962) 2.0L V8 自然吸气

2、V12时代（1970s）

代表车型：Ferrari 312 T (1975–1980) 3.0L V12 自然吸气

3、V6时代（涡轮增压）（1980s）

代表车型：McLaren MP4/1 (1981) 1.5L V6 涡轮增压、 McLaren MP4/4 (1988) 1.5L V6 涡轮增压

4、V10时代（1990～2009）

代表车型：Williams FW14B (1992) 3.5L V10 自然吸气、Ferrari F2002 (2002) 3.0L V10 自然吸气

5、V8时代（2010～2013）

代表车型：Red Bull RB6 (2010)2.4L V8 自然吸气

5、V6Turbo Hybrid时代（2014～至今）

代表车型：Mercedes W05 Hybrid (2014)1.6升 V6 涡轮增压混合动力单元（PU106A）

还有，气动布局角度角度

1、机械传动时代（1950s–1960s）

赛车设计以机械性能为核心，空气动力学尚未系统化。多数赛车采用“长鼻”结构（用于容纳前置引擎），车身低矮但缺乏主动气动控制。前翼和尾翼尚未普及，气动布局基本依赖流线型车身（主要目标是减少阻力）。

2. 翼片时代（1970s）

1970年代，翼片技术成为主流，前翼、尾翼被广泛用于产生下压力。并引入可调节翼角技术，允许车队根据赛道调整攻角。气动布局进入高下压力时代，使赛车在弯道中获得更强抓地力。

1978年，地面效应概念出现，利用侧裙与地面之间的低压区产生巨大下压力，使F1赛车过弯速度首次突破100km/h

代表车型： Lotus 72 

3. 地效初探（1978～1983）

1980年代初期，制造商开始开发侧裙和文丘里通道结构，使赛车在地面附近产生高达1000kg以上的下压力。

但是气动布局高度依赖“地面效应”，赛车贴地飞行，带来严重安全隐患：一旦赛车离地或碰撞，下压力骤降导致失控。因此，1983年，FIA禁止使用地面效应，强制要求底板平滑且抬高。

代表车型：Brabham BT46B “Fan Car” 、McLaren MP4/4 

4. 气动规范化时代（1990s）

1990年代，为了保护车手安全，FIA开始严格限制气动部件尺寸，F1气动布局开始规范化，限制前翼宽度、尾翼高度。引入双层尾翼等创新设计，但在1998年被禁。同时，气动布局转向复杂外形优化，扩散器、襟翼、导流板广泛应用。车队开始强调气流管理，减少乱流。

代表车型：Williams FW14B 

5. 电气辅助与气动融合（2000～2022）

2000年代，在FIA推动下，气动布局继续深化。出现鲨鱼鳍、T型尾翼、前翼端板导流等细节设计。车队开始大量使用CFD（计算流体动力学）和风洞测试，实现毫米级优化。

气动布局追求低阻力和高下压力，即在最小阻力下获得最大下压力。

代表车型： Ferrari F2002 、 Red Bull 、RB6 Mercedes W05 Hybrid 

6. 地效时代（2022～2025)

2022年FIA实施重大规则改革，旨在减少赛车之间的气流干扰，提高超车机会。简化前翼设计。引入地台式底盘，是产生地面效应，取代传统底盘。扩大扩散器并优化其形状，使其成为下压力主要来源。同时，对于前轮后方的Y259区域进行气流引导，减少乱流对后车影响，以提升比赛观赏性。

代表车型：RB19、MCL63

7、电气化时代（2026～至今）

取消地台式底盘，换回传统底盘，进一步加强气流管理，整理乱流，提高下压力

历年F1车队（制造商、知名冠名赞助商）

1、法拉利（Ferrari）

      厂队参赛年份：1950至今

      F1现存唯一元。。。老级车队，获16次车队总冠军及240余场分站胜利。

      21世纪保持顶级竞争力，商业与竞技价值标杆。

2、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）

      厂队参赛年份：1954～1955，1959～1960，2010至今

      2014至2021年连续8年获车队总冠军，确立混动时代统治地位。

      刘易斯·汉密尔顿在此期间获6次车手总冠军。

      技术实力与稳定性极高，21世纪统治力最强车队之一。

3、红牛（Red Bull Racing）

      厂队参赛年份：2005至今

      2010至2013年四连冠，2021至2024年助马克思·维斯塔潘夺得四连冠。

      青训体系完善，21世纪最具竞争力厂商车队之一。

4、迈凯伦（McLaren）

      厂队参赛年份：1966至今

      获9次车队总冠军、13次车手总冠军。

      21世纪初与法拉利激烈竞争，技术底蕴深厚，至今仍为顶级车队。

5、威廉姆斯（Williams）

      厂队参赛年份：1977至今

      获9次车队总冠军，20世纪80至90年代霸主。

      21世纪成绩下滑，仍是历史最成功独立车队。

      正逐步重返积分区竞争行列。

6、雷诺（Renault）

      厂队参赛年份：1977～1985，2002～2012，2016～2020；引擎供应：1989～1991，2001～2003

      2005至2006年连续获双料总冠军，终结法拉利统治。

      引擎部门长期支持红牛等车队，助力其夺冠。

      2021年起更名为阿尔派车队，品牌传承未断。

7、布朗GP（Brawn GP）

      厂队参赛年份：2009

      前身本田车队，2009年由罗斯·布朗重组。

      创造“仅一年参赛即夺冠”纪录。

      2009年底被戴姆勒收购，2010年演变为梅赛德斯车队。

8、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）

      厂队参赛年份：1950～1951，1979～1985；冠名赞助：2019～2023

      F1元年参与者，1950至1951年连续获车手总冠军。

      2019至2023年以冠名形式回归，实质为索伯运营。

      2024年起更名为Stake F1车队 Kick 索伯。

9、阿斯顿·马丁（Aston Martin）

      厂队参赛年份：1959～1960，2021至今

      2021年由赛点车队更名而来，继承印度力量资产。

      豪华品牌背书，投入巨大，致力重返领奖台。

      2023赛季表现出色，当前中游领跑者。

10、宝马（BMW Sauber）

      厂队参赛年份：2006～2009

      2008年获车队年度季军及分站冠军（罗伯特·库比卡）。

      展现汽车巨头技术实力，21世纪重要厂商代表。

      2010年退出后回归索伯私有化运营。

11、丰田（Toyota）

      厂队参赛年份：2002～2009

      日本制造商，2010年退出。

      资金雄厚，2005至2006年获车队年度第四。

      研发投入大，对F1全球化推动具里程碑意义。

12、哈斯（Haas F1 Team）

      厂队参赛年份：2016至今

      美国车队，由吉恩·哈斯创立。

      代表F1向北美市场扩张的重要尝试。

      采用“购买部件+自主组装”模式，中游典型代表。

13、印度力量（Force India）

      厂队参赛年份：2008～2018

      2018年被赛点英国有限公司收购，改名赛点车队。

      性价比极高，预算有限下多次获年度第四或第五。

      21世纪中小车队运营典范，后演变为阿斯顿·马丁。

14、本田（Honda）

      厂队参赛年份：1964～1968，2006～2008；引擎供应：1983～1992，2000～2008，2015～2021。

      作为厂队或引擎供应商多次参与

      21世纪引擎供应从低迷到复兴，2019年后助力红牛重回巅峰。

      2026年将以引擎供应商身份联合阿斯顿·马丁回归。

15、莲花（Lotus）

      厂队参赛年份：1958～1994；商标授权（雷诺厂队）参赛：2012～2015

      曾累计获7次车队总冠军，中置引擎革命引领者。

      2010至2015年以“莲花F1车队”名义回归（实为雷诺运营）。

      历史地位极高，但21世纪回归多为品牌授权性质。

16、布拉汉姆（Brabham）

      厂队参赛年份：1962～1987，1989～1992

      杰克·布拉汉姆创立，获2次车队总冠军。

      历史最成功私人车队之一。

17、Cooper

      厂队参赛年份：1950～1969

      首支成功使用中置引擎车队，改变F1设计。

      1959至1960年连续夺冠，纯历史传奇车队。

18、Climax

      引擎供应：1957～1965

      全称考文垂 Climax，支持Cooper、Lotus开创中置引擎时代。

      仅作为引擎供应商，活跃于20世纪60年代前。

19、Cosworth

      引擎制造商：1967～2013间断性供应

      DFV引擎获155场分站胜利，F1最成功引擎之一。

      本质为零部件供应商，非竞技主体。

20、米纳尔迪（Minardi）

      厂队参赛年份：1985～2005

      意大利车队，后被红牛收购演变为托罗·罗索。

      长期垫底，以坚韧精神和培养年轻车手闻名。

21、小红牛／红牛二队（AlphaTauri / RB）

      厂队参赛年份：2006至今（前身托罗·罗索）

      红牛二队，承担青训任务，曾获分站冠军。

      知名度依赖红牛体系，独立性较弱，2024年更名为RB车队。

22、阿尔法·罗密欧 （Racing ORLEN）

      冠名参赛年份：2018至今（前身索伯）

      前身为索伯车队，现为阿尔法·罗密欧冠名赞助。

      实质运营方仍为索伯，独立成就有限。

23、乔丹（Jordan）

      厂队参赛年份：1991～2005

      英国车队，1990年代末曾是领奖台常客。

      21世纪后迅速衰落并被转卖，最终消失。

24、普罗斯特（Prost Grand Prix）

      厂队参赛年份：1997～2001

      阿兰·普罗斯特创立，含其姓名。

      经营不善，2001年破产，未能延续辉煌。

25、蒂勒尔（Tyrrell）

      厂队参赛年份：1970～1998

      英国车队，以空气动力学创新著称。

      1970年代曾夺冠，1990年代后沦为下游，1998年被收购。

26、BRM

      厂队参赛年份：1951～1977

      英国车队，全称 British Racing Motors。

      1962年获总冠军，此后迅速衰落。

27、马奇（March）

      厂队参赛年份：1970～1977，1981～1982，1992

      英国制造，多支车队使用其底盘。

      更多作为底盘制造商闻名，厂队战绩平平。

28、Shadow

      厂队参赛年份：1973～1980

      英国车队，主要使用 Cosworth 引擎。

      偶有亮点，整体处于中下游。

29、Surtees

      厂队参赛年份：1970～1978

      由唯一摩托与F1双料世界冠军约翰·苏尔特斯创立。

      竞技成绩一般。

30、Ensign

      厂队参赛年份：1973～1982

      英国车队，长期在中下游竞争。

      从未登上领奖台，1982年被 Theodore 合并。

31、贝纳通（Benetton）

      厂队参赛年份：1986～2001

      1990年代中期两夺总冠军

      2000年被雷诺收购，2002年整合为雷诺车队。

32、Penske

      厂队参赛年份：1974～1976

      美国车队，仅作为厂队参赛三年。

      在美国赛场辉煌，F1中仅是过客。

33、De Tomaso

      厂队参赛年份：1961～1963，1970

      意大利车队，仅零星参赛。

      更多以跑车闻名，F1经历边缘化。

34、Stewart

      厂队参赛年份：1997～1999

      英国车队，后被福特收购。

      仅参赛三年即被收购演变为捷豹，存在时间极短。

35、Ligier

      厂队参赛年份：1976～1996

      法国车队，1970至80年代有一定竞争力。

      90年代后衰落。

36、Arrows

      厂队参赛年份：1978～2002

      英国车队，长期挣扎于保级区。

      2002年被破产清算，结局惨淡。

37、奥迪（Sauber AUDI）

      厂队参赛年份：2026至今

      2025年开始逐渐接管Kick Sauber车队，2026年新秀表现良好。

38、凯迪拉克（Cadillac）

      厂队参赛年份：2026至今

      第十一支车队，经过升级，逐渐获得竞争力。