物理 关于C919迪拜航展零订单的评价
我在这里声明我并非是对国产飞机的不认可，而是对c919的理性分析与评价
首先来看商飞与波音的订单差，阿联酋航空是和波音签订了380亿美元的订单，迪拜航空也订购了多架737max8
商飞则是0订单
首先造成这样的原因我认为是c919的航程问题，中东各国作为石油产量大国，首先考虑的并非燃油效率而是飞机的推力，经济效益与航程，推力决定了飞行员能否更好地掌控飞机，经济效益则至关重要决定了航司年利润，最后是航程，阿联酋航空，阿提哈德航空等航司航线广布，执飞世界各地，首先不会考虑c919这种航程不足5000km以及三舱布局不足170座的小飞机。
若抛开这些不谈，若采购商为规模较小航司如瑞安航空等，c919的航程和座位数量确实可以满足，但是从c919的燃油效率来看(忘了具体多少)，是远小于同规格的A320neo 的，航程，载客量也远小于A321neo和737ng系列
从c919的体型与外形来看，根本算不上什么大飞机，世界最大民用客机，A380三舱布局550座，为四发重型宽体客机且为双层，是国际民航组织唯一一个用呼号“super”来称呼的，而三舱布局可达450的747-8也仅使用“heavy”呼号，根本谈不上大字，其次，c919的发动机采用的是法国赛峰和美国普惠合资的cfm leavp 01c发动机，单台最大推力13吨即130000N，发动机尚且做不到国产，连飞行控制，APU，部分液压系统也使用欧美进口，所谓66%国产化率完全是用机体的自主设计来完成的，而且c919机体结构完全参考了空客350,320,波音787来设计，驾驶舱也是参考350,380完成的，完全没法比
另外一个问题是c919拿不到Federal Aviation Administration(联邦航空管理局).和European Aeronautics and Space Agency (欧洲航空航天局)的适合航行认证，无法执飞中国欧洲，中国美洲，中国澳洲，中国中东任何航线(首先航程就不行)拿不到订单也是情理之中
最后我说句实在的话，中国铁路这么发达，航空不可能会大力发展，其次国内航空文化烂得要死，既不给填飞行日志，也没有观景台，更不给进驾驶舱，都说文化是软实力，航空软实力都没有，哪来的航空硬实力，发展不起来也是应该的
还有，飞机这种东西一个至少几千万美元，不是说想买就买，航司肯定会站在盈利的角度，哪个经济效益高买哪个，不是说像手机一样人人都买得起，航司不会管你爱不爱国，支不支持国产，去年光是国航东航南航加起来亏了都有100多亿，再加上c919燃油效率和经济效益不如空客波音窄体机，国航南航东航c919其实有部分919是商飞送的，卖不出去也正常。
产能跟不上，国内大经济不好➕国铁集团在国内交通运输的对民航碾压，使商飞对919的产能不足，且商飞只产不销，恶性循环，只会卖的越来越少
以及国内群众对c919的过度夸大，根本不谈任何的销量数据与飞行参数，这一点和百年前清朝愚昧的思想有什么区别呢，这些人不看数据盲目夸大事实，让真正想了解国内民航的人被误解，国内航空事业与文化根本无法立足，部分人甚至抨击那些摆事实的人，认为那些人是在贬低国产飞机，抛开经济不谈，美国能在19世纪60年代研发出b747那种称霸空中40年的四发巨兽，我不明白这哪里是商飞发展时间不足的问题，空客的开山之作便是空客a300，其体型比c919长了将近20m，载客量也多了100-120人，而a300首飞时空客才成立2年，可见并非时间问题。
其次部分人天天拿737的空难说话，拿我们熟知的东航mu5735举例，首先我没有对逝者的任何不尊重，在这里向逝者悼念安息，这次事件几个月前曾有人向中国民航总局申请公开黑匣子驾驶舱语音对话，中国民航给出的回应是会危及国家统治社会稳定，从中推断这并非飞机本身的机械故障，分明就是驾驶员人为干预的结果。况且737早在23年就突破13000的订单量，天上时刻在飞的737数量都快接近919的总产量了，两个空难数量完全没法直接比较，而是应该以相同总数进行对比，同时737 服役将近80年，事故多于919也很正常，毕竟上世纪航空业乃至本世纪初都是比较不成熟的，和919这种上来就电传飞控的飞机来说没法对比，那些让波音滚出中国的，当前中国民航10架飞机中90%以上都是波音➕空客的，都滚出去了别坐飞机了
不过对于中国十五五规划来看，里面至关重要的一点就是发展民用航空工业
c919大致数据如下:
- 发动机数据:Cfm leavp 01c，单台toga(最大推力)13吨，所属制造商美法合资
- 速度:约为0.9马赫
- 航程:4500km左右，升限约12000英尺
- 载客量:三舱布局(含经济舱，商务舱，头等舱)158人，四舱布局(含经济舱，更高一级经济舱，商务舱，头等舱)不足150座，全经济舱布局约170-180人
- 造价:0.99亿美元