物理 深圳轨道交通图鉴
甚至把1号线更完了，如果之后有深铁迷入驻论坛的话可以接着我的写，可惜我最爱的2和5没介绍给大家
目录：
第一部分（地铁线路）：
第一章.1号线（罗宝线）——深南大道下的东西大动脉，全国半元老级地铁线路，时代的见证者（已完成）
第二章.2号线（蛇口线）——富人区线路，第一条全程处于关内的慢线（二期并到八号线里一并介绍）（未完成）
第三章.3号线（龙岗线）——6B快车，承担全深圳第三客流量，高架上飞驰的一条湛蓝线（未完成）
第四章.4号线（龙华线）——30分钟从市中心到龙华，深圳南北枢纽线，观澜人民的福音（未完成）
第五章.5号线（环中线）——开局一片荒凉的客流量第一的线路，途经西丽高新区，贯穿全深圳的大线（未完成）
第六章.6号线及其支线（光明线）——站距极长的光明区唯一线路，被当做观光线的实干线（未完成）
第七章.7号线（西丽线）——五号线“支线”，连接西丽与罗湖中心，开了7年多仍被作者认为是新线的线路（未完成）
第八章.8号线（盐田线）——看海专用线，贯通线的一部分
第九章.9号线（梅林线）——高新南引流线，几乎等同于环中线的关内版
第十章.10号线（坂田线）——经过华为的新线，龙岗中心地下的线路
第十一章.11号线（机场快线）——本是为机场设计的商务车厢，却是用三倍的价钱买相同的乘车拥挤度
第十二章.12号线（南宝线）——西部纵向线路，客流不断提升的半达速线路
但是感觉老线都好慢啊，一号线福田那边停的太密集了- 1
序言
众所周知，深铁是全国最赚钱的线路，甚至超过了票价很高的香港地铁，这是因为深铁会成为一些房产的股东，以此获得大笔的资金。
所以就产生了这样一幅画面：当别的城市还在人挤人，新修的地铁站在客流增大后仍然很拥挤时，深铁成功在14号线上修建了三个让外国人叹为观止的地铁站——岗厦北“高铁站”，黄木岗“博物馆”，大运“航站楼”。甚至为一个深圳边界处的终点换乘站双龙也修了一栋换乘楼。
以下我会详细介绍深铁的每条线路，关于它们起始的规划，以及开通后的客流量，舒适程度等。然后是深铁的一些重要站点、所用车辆类型、停车场与车辆段。最后是有关深铁在全国范围内所领先与不足之处。
（续第一章）
1号线原计划正是港铁东铁线的联络线，罗湖口岸也就成为了第一个从深圳抵达香港的出关途径。开始时1号线的报站与LCD带有一股很浓的港铁味，不过毕竟是深圳最开始的一条线路，港铁也不会为难深铁，让深铁进行新的报站录音，并让其真正成为了深圳的一条线路。
深南大道下的东西大动脉仍然在昼夜不停的奔驰着，见证了深圳十几度春秋的1号线，会在新的一年交出更耀眼的答卷。（第一章结束）
罗湖口岸篇
罗湖（羅湖）是1号线的终点，也是港铁东铁线的一个终点，深圳最先开通的火车站。不过因为时代变迁，罗湖火车站的重要性为深圳北所代替，也就导致我有次回老家，想最后一次坐绿皮车回去，但是直接因为车辆受损，被迫转成第二天深圳北的高铁，所以我最后一次坐绿皮火车是在三年级，并且不太可能还会坐到了。
罗湖中心区正是在此站旁边的国贸和老街，而这个地方也是20年前深圳最繁华的地方，也是唯一一个20年前可算作关内之处。由于与香港离得很近，罗湖口岸也就顺理成章地成为第一个连接香港与深圳的关口。
机场东章
机场东为1号线3期终点站，深圳唯一一个高架侧式站台（也是几年后唯一一个高架终点站）。已开通1号线与12号线，是为数不多的天地换乘站之一，将来在20号线南延后将与机场北贯通，加强新老机场的沟通。
机场东将成为深大城际的终点站，在几年的扩建后，人们将可以看到新老站厅交错的场面。老机场早已废弃，不过老机场旁的高速公路“深圳”收费站仍未关闭，其依然可以作为宝安中心的枢纽便利数区的交通。
宝安中心＆前海湾（深圳第一对提供竞速思想的两个站，1:宝安中心——新安——前海湾，5:宝安中心——宝华——临海——前海湾）
大部分人都会去宝安中心走节点换乘而非前海湾的站厅换乘，这导致一个两线换乘站能与一个三线换乘站几乎同客流（且这个三线换乘站经过的三条线全是深圳第一梯队客流的线路）而身为宝安的中心区和两区交界处也让这两站增加了人流量。
以后在前海湾会修更多条城际铁路，届时不知道身为二线换乘站的宝安中心能否还与大枢纽前海湾相提并论。
世界之窗篇
深圳为数不多的景点之一，地处深南大道上，同时也是作者小时候认为的深圳的边界（）
自二、三号线一起开通后，成为了第二批七个换乘站之一，二号线为侧式站台，一号线为岛式站台。一号线一期于此处终止，随后二期延到了深大，高新园，白石洲这几个大客流站。
拥有死亡换乘间隔，每次提行李于1号线换乘2号线时，容易眼睁睁地看着车开走并再等五分钟……